ROYAL DOLPHIN
Une conversion réussie ne consiste pas à remplacer un nombre de chevaux par le même nombre de kilowatts. Le bateau, son déplacement, son hélice et son profil de navigation déterminent la puissance réellement nécessaire. La première étape est donc de décrire l’usage réel avant de choisir le moteur.
Les informations à relever avant le devis
- type de bateau, longueur, largeur et déplacement approximatif ;
- moteur actuel, puissance, régime et nombre de moteurs ;
- ligne d’arbre, saildrive ou autre transmission ;
- hélice actuelle et place disponible dans la cale moteur ;
- vitesse de croisière souhaitée et durée de navigation ;
- alimentation disponible à quai et temps de recharge acceptable.
Ce qui change lors d’une conversion
| Élément | À vérifier |
|---|---|
| Moteur électrique | Puissance continue et maximale, régime, montage et refroidissement. |
| Transmission | Compatibilité avec la ligne d’arbre, l’accouplement ou le saildrive. |
| Hélice | Diamètre, pas et régime adaptés au nouveau couple moteur. |
| Batteries | Énergie utile en kWh, masse, emplacement et protections. |
| Recharge | Chargeur, puissance disponible à quai et temps de recharge. |
| Commandes | Un ou deux moteurs, un ou deux postes de pilotage, affichage et réseau de communication. |
À retenir : le coût complet d’une conversion inclut le moteur, les batteries, la recharge, les protections, le câblage, la mécanique et l’installation. Le prix du moteur seul n’est pas le budget total.
Ordre conseillé pour dimensionner le système
- définir l’usage et la vitesse cible ;
- estimer la puissance moyenne réellement utilisée ;
- choisir l’architecture Inboard, Pod ou Saildrive ;
- calculer l’énergie batterie nécessaire ;
- vérifier la recharge et la masse embarquée ;
- valider l’hélice, la mécanique et les commandes avant commande.
Questions fréquentes
Peut-on remplacer directement un diesel 30 ch par un moteur électrique de puissance équivalente ?
Pas automatiquement. Les chevaux du moteur thermique ne suffisent pas pour dimensionner la propulsion électrique. Il faut considérer la coque, l’hélice, le déplacement, la vitesse et l’usage réel.
Faut-il changer l’hélice lors d’une conversion électrique ?
Pas dans tous les cas, mais l’hélice doit être vérifiée car le régime et le couple du nouveau moteur peuvent être différents.
Le prix du moteur comprend-il les batteries et l’installation ?
Non. Une conversion complète doit distinguer moteur, batteries, recharge, protections, câblage, mécanique et main-d’œuvre.